對于電線電纜職業(yè)來說，相比起不景氣的2012年， 2013年有效是一個“彩頭年”。
談起2012年，估量許多電線電纜職業(yè)的老板都要嘆口氣，2012年對于我國電線電纜職業(yè)來說是一個檻，由于GDP增速減慢、全球經(jīng)融危機、國內經(jīng)濟結構調整等原因，造成國內纜企普遍開工率不足和產能過剩，甚至一度引發(fā)職業(yè)憂慮關閉潮。
隨著2013年的到來，我國電線電纜職業(yè)將迎來新的商機和商場。
也許有人會認為我對于這種判別過于樂觀，那么這種樂觀并非空穴來風，而是有著現(xiàn)實的基礎作為判別，首先是目前全球電線電纜商場規(guī)模已超過1000億歐元，其中亞洲的商場規(guī)模占到37%;據(jù)《2013-2017年我國電線電纜職業(yè)商場前瞻與數(shù)據(jù)挖掘分析報告》調查數(shù)據(jù)顯示，目前，全球電線電纜商場規(guī)模已超過1000億歐元，而在全球電線電纜職業(yè)范圍內，亞洲的商場規(guī)模占37%，歐洲商場挨近30%，美洲商場占24%，其他商場占9%。
其中，雖然我國的電線電纜職業(yè)在全球電線電纜職業(yè)中扮演著不行替代的角色，并且早在2011年我國電線電纜企業(yè)的產值已超過美國，躍居全球 。
另一方面，城市軌道交通運輸對電纜的需求增加：隨著2013年的到來，我國電線電纜職業(yè)將迎來新的商機和商場。
2012年，國家發(fā)改委批復了全國多個城市的軌道交通建設規(guī)劃，總投資規(guī)模超過8000億。
此次批復的內容觸及全國19個城市、兩個地區(qū)和一條線路。
此次國家發(fā)改委密集批準城市軌道交通項目，規(guī)模之大、投資之大，可謂罕見。
據(jù)悉，城市軌道機車用電線電纜主要是阻燃型，這是由其安全性和工作環(huán)境所決定的，這就為各類阻燃型電線電纜提供了廣闊的商場。
軌道交通強勁的需求為電線電纜商場開展帶來機遇;隨著我國電力工業(yè)、數(shù)據(jù)通信業(yè)、城市軌道交通業(yè)等規(guī)模的不斷擴大，電線電纜的需求也呈急劇增長之勢，帶動我國電線電纜職業(yè)的開展。
其次，新能源商場的開拓也將為電線電纜職業(yè)帶來新機遇，“十二五”規(guī)劃鼓舞支持新能源建設，隨著核電、光伏、風電、海優(yōu)勢電等一大批新能源項目的成立，特種電纜及
裁線機海底電纜迎來了新的開展機遇;還有電工汽車及配套的開展也會為電線電纜職業(yè)的開展產生推動效果：國家正在鼓舞使用新能源汽車，尤其是充電汽車的技能比較成熟，更是得到了大力推廣。
因此充電站電纜以及汽車線束的需求必將大增，有力推動汽車用電纜的開展。
即便透過電線電纜職業(yè)的外圍來看，也能看出2013年電線電纜職業(yè)的好苗頭。
我國線纜職業(yè)是我國銅消費的主力軍，而我國2013年銅消費量將增加6%-7%，這一方面表明我國線纜職業(yè)仍有上升空間，另一方面也表明銅價沒有大幅下降的可能，線纜企業(yè)的本錢不會下降，在這一背景下，我國線纜企業(yè)走進了機遇和挑戰(zhàn)并存的2013年。
基于這幾點，國內的線纜企業(yè)似乎都可以好好地樂觀一把了，但如果我們清醒地觀察職業(yè)形勢的話，卻應該選擇審慎樂觀。
盡管線纜職業(yè)整體商場很大，但能支撐起這么大商場的線纜企業(yè)其實并不多，除了幾家稍大型的企業(yè)之外，國內線纜企業(yè)幾乎都是走低品質小品牌的路線，這使得整個線纜商場陷入一種魚龍混雜的窘境。
相較于歐美地區(qū)的電線電纜職業(yè)來說，我國還依然處于大而不強的局面，并且與國外聞名電線電纜品牌還存在很大的差距。
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